靠着AI武艺，即便莫得激光雷达和高清录像头，高德AI领航也不错像电影《黑客帝国》中的先知相同，提前明察危机，预判用户的需求。

作家|杨知潮

在电视剧《职权的游戏》中有一个玄幻的设定：绿之视野。

领有绿之视野的东说念主，不错不雅察到历史上的任何一刻，看到全世界任何一处正在发生的事情。这虽然是诬捏的看法，但在AI期间，一部分幻想依然成为执行。

如若说念路上数亿导航数据不错被积蓄，再加上卫星定位，这些被AI“诱骗”之后，就不错成为具象化的模子，分析出说念路上潜在的危机。

这恰是近日发布的高德舆图2025中，AI领航功能的价值所在。

在最新的高德AI领航功能里，它既不错捕捉到近距离的急刹车，也不错将视野升至城市“上空”作念到“超视距”，察觉更远方的拥挤，并提前奉告用户前清醒况。

超视距是当下高等辅助驾驶行业的要点发力地方，险些扫数的一线大厂，皆在辛苦让汽车看得比东说念主更远。只不外他们依赖的是先进、端淑的，而高德依赖的是数据和AI。

靠着AI武艺，即便莫得激光雷达和高清录像头，高德AI领航也不错像电影《黑客帝国》中的先知相同，提前明察危机，预判用户的需求。

01 从被迫，到主动

关于主动和被迫的差别，高德工夫负责东说念主有一个精确且平常的比方：“传统导航像按脚本演戏，预设道路后便机械履行；而咱们的智能体更像教育丰富的‘老司机’，能实时感知路况、预判风险并主动援救计策。”

主动预判风险息争救计策，意味着它能够超出车主的领略。

比如驾驶员的视野盲区：一位用户默示，他在山路的急转弯行驶，在他我方皆莫得察觉的情况下，高德提前提示他对方有来车，成果“真过来一辆”。

这套风险预警的适用范围相当普通，从旧年头始，高德就连续上线了车说念级安全预警的17种场景，比如前线车辆急刹、有慢速车、弯说念来车、货车前线有来车等。

具体的场景相比复杂，但按照高德导航产物负责东说念主的先容，车说念级预警按距离梗概不错分为两部分：

其一是近视距预警（化解即时风险）：针对前车急刹、危机变说念等突发情状，系统能毫秒级反应，中枢是接济驾驶者在复杂瞬时场景下的操控信心与安全性。

其二是超视距预警（赋予先知武艺）：针对远方事故、说念路封锁、突发占说念等情况，系统能提前数分钟预警，中枢价值在于赋予驾驶者突出视野的决策武艺，从压根上回避风险。

虽然，这套武艺不是一蹴而就的。从2023年云睿大模子的发布初始，高德就在野着AI化的地方束缚迈进。每一次版块的大更新，皆伴跟着导航功能的质变。

本年4月，高德弘扬推出专家首个基于舆图的AI领航智能体（NaviAgent），而高德舆图2025，更是专家首个AI原生舆图运用。

这，也不是极度。

在经受采访时，高德CEO郭宁描绘了改日空间智能的蓝图：“出行” 这个看法自己会被极地面简化，以至在许多场景下会变得无感。 空间智能将绝对更正 “谋划” 这一看法，从 “被迫搜索” 演变为 “主动处事”。

如若把这套蓝图聚焦到导航自己，未必改日的AI领航，不错鼓胀把东说念主从琐碎的想及第目田，它能够在安全上实时给出扫数预警，也能在谋划上提前为车主提供需要的诡计地，犹如一个坐在副驾驶位上的老司机相同贴心。

02 AI组成的天眼

曾几何时，一个激光雷达售价高达5万元，它占一台汽车的老本可能高达10%。即等于老本依然下跌的今天，激光雷达也仍然是汽车上最贵的传感器。

但莫得高阶辅助驾驶汽车敢免却它，因为它承担着辅助驾驶中的中枢方法：近场感知。

再理智的东说念主，也不可脱离信息想考。今天最佳的模子架构，莫得遍及的考研量，也作念不到智能。这是激光雷达无可替代的价值，但在近场感知的基础上，超视距信息的价值也在愈发突显。

依托TrafficVLM交通感知瞻望武艺，高德AI领航已毕从“单点不雅察”到“全局决策”的升级。该工夫以视觉说话模子为中枢，将多时空活动的交通讯息转化为结构化图像帧，通过模子深度推理完成状态识别与趋势预判，为导航系统注入突出物理视野死心的超视距感知武艺。

以高速驾车场景为例， 高德会精确感知车说念级交通流变化、动态事件、事故占说念等微不雅信息，诱骗用户谋划道路自动激活领航样子，推选全局最优车说念计策，让变说念决策更具前瞻性。

换句话说，高德舆图不错像苹果Airtag防丢器相同，实时地让搭载我方软件的不同斥地之间疏浚。这是东说念主眼、激光雷达、录像头皆无法作念到的，唯有高德——这个领有10亿用户的国民级导航APP不错作念，因为用户越多，导航拿获的数据就越丰富，就越能提前发现风险。

不仅如斯，畴昔二十年，高德舆图也一直深耕中国市集，不仅是最早一批拿到甲级测绘天资的舆图公司，还跟国内1100家交通管束部门以及险些扫数的高速管束部门皆缔造了对接合营，这意味着，交管部门、高速路政的临时修路、封路、变说念等动态交通事件信息，皆会第一时刻跟高德舆图同步。

同期，在其他动态交通数据的获得上，高德也早早普通布局。比如，高德为宇宙数十万量说念路功课车辆有益瞎想了一个名为“高德车盒”的斥地，它装配在洒水车、说念路维修等车辆上，凭借车载录像头和先进的AI识别工夫，高德车盒通过车载录像头，无需东说念主工操作即可自动集合慢行和施工信息，自动识别说念路施工区域以及占说念信息，并将相关信息匹配到具体车说念上，提前奉告后方行驶车辆提前变说念绕行。

这些信息汇总到一说念，催生的就是两位一体的感知武艺：它既不错感知到车说念级的紧密变化，也不错站在每条说念路“上空”捕捉畸形的变化。

比如在旧年5月，广东梅大高速发生路面塌陷。高德就捕捉到短时刻内多车速率同期降为零的情况，判断出风险并向后方车辆发布 “前线有车辆急刹” 的预警。

车辆的速率下跌，这是一个零星的数据，但AI不错赋予它“敬爱”。据高德导航产物负责东说念主先容，通落伍空信息建模、交通图谱领略武艺、车说念级推理武艺，高德依然构建了一个基于动态交通的自车及周车仿真系统，不错给用户提供双层预警看守。

不错说，高德打造的是一个激光雷达恒久无法触达的超强感知和预警系统。而这，亦然“大数据+AI“的价值体现。

03 一个手机的辅助驾驶

磋议辅助驾驶决议的争论于今仍然莫得赶走，纯视觉派敬佩东说念主类不错用两只眼睛开好车，AI也不错。而激光雷达派以为视觉存在流毒，传感器才更靠谱。

但这种交锋再浓烈，皆仍是在一个考虑框架内。而高德AI领航，独创了另一个想路——通过软件来已毕部分辅助驾驶的功能，这以至不错当作是“第三种辅助驾驶决议”。

软件处置决议的平允无庸赘述，其中最要紧的是极低的老本。

高阶辅助驾驶需要Orin芯片和激光雷达，此外还有一部分软件使用费。但大皆数据标明，在国内汽车市集，10万元级别的A级车才是最大的市集。而这些汽车中的绝大多数皆不具备辅助驾驶武艺。

可高德AI领航，让任何一台汽车，哪怕是老旧的燃油车、低价的“老翁乐”，皆只需要一个手机支架，就能享受到先进模子带来的领航处事。

更而况，交通器具不啻有汽车。

在小红书上，有摩友号召，跑山一定要开高德导航，能够提前发现许多东说念主眼不可发现的危机。

x换一张

图注：对摩友来说，AI领航就是他们的“FSD”。

由于两轮车特等的行驶容颜，它很难普及自动驾驶，它和数字世界的连结愈加依赖智高东说念主机。而一个好的AI领航，将同期成为两轮车的“车机”和“辅助驾驶“，让自行车和摩托车也能够接入数字世界。

虽然，对依然有高阶辅助驾驶的汽车来说，AI领航这一“第三种辅助驾驶决议”与汽车自带的辅助驾驶也鼓胀不冲突。

驾驶员既不错通过辅助驾驶软件避险，也不错在高德AI领航的提示下提前预警。土产货的辅助驾驶系统治有更快的反应速率，对末端的更高戒指权限。而AI领航领有更丰富的大数据开端，和更大限度的“诱骗”武艺。

激光雷达和纯视觉是冲突的，但高德AI领航，它和扫数智驾决议皆不错共存。他们之间相反相成的，共同接济着驾驶的安全性。

因此，高德AI领航所构建的，远非一个单纯的导航器具，而是一个笼罩范围更广、老本更低、普惠性更强的“先知收罗”。

它不依赖端淑的硬件堆砌，而是将10亿用户的力量转化为集体的“沉眼”和“顺风耳”，让每一辆车皆成为这个醒目路网的一个感知节点。激光雷达未必能看清目下百米，但高德的“数据+AI”天眼，却能明察城市条理，猜度数公里外的风险。

这不仅是对传统感知范畴的冲突，更是“大数据+AI”在出行安全领域开释的普惠价值——让每一位普通驾驶者，皆能领有也曾只存在于科幻中的“先知”看守，并驶向更安全的改日出行。

头图开端|AI制图